2014年11月25日星期二

北京今起向市民征集緩解交通擁堵意見-北京征集緩解交通擁堵意見

北京今起向市民征集緩解交通擁堵意見|北京征集緩解交通擁堵意見

北京今起向市民征集緩解交通擁堵意見|北京征集緩解交通擁堵意見

　　央廣網北京6月20日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報道，“世界上最遙遠的距離，不是生與死，是你在東三環，我也在東三環，卻久久不能相見。”這是網友對北京交通的無奈吐槽，也是北京交通的真實寫照。的確，堵車已經成為北京的頑疾，也是城市病中最典型的表現，治理交通擁堵已經是迫在眉睫。

　　從今天開始北京市交通委從今天開始，將開展為期三個月的“我為首都交通獻良策”緩解交通擁堵市民意見建議征集活動。大傢可以通過專題網站、官方微博、熱線電話、電子郵箱、書面郵寄等五種途徑，發表對於交通工作的建議和意見。

　　希望能夠集思廣益征集到治堵良方。其實啊，這堵車不是北京的“專利”，世界上的大城市基本都被堵車困擾。剛才說過的巴西也是，被稱為“輪子上的國傢”的美國也為車多擁堵頭疼。來聽全球華語廣播網美國觀察員龐哲的介紹。

　　龐哲：紐約市的交通堵塞眾所周知問題，有分析人士認為，這個現象是因為地理特點和歷來管理混亂所造成，紐約交通有三個單位管理，市政府、捷運局和交通管理局。各管理旗下一攤，老死不相往來。市政府管理的橋梁和通道免費，捷運局旗下的橋梁和通道收費至少15美元單程，大傢為瞭省錢無形中都擁擠到免費通道上導致周邊的一些街道嚴重的堵塞。紐約市民和部分政客也曾發起過各種各樣的活動，希望能夠解決交通問題。例如呼籲市政府和私營機構合理收費，根據統計紐約市過橋的費用總額是高達25億/年，是全美國的1/4。所以有些政客擔心，如果再增加費用可能會導致一些商傢幹脆離開紐約，而使紐約最終遭受經濟損失。所以至今交通堵塞問題一直是歷屆市長上任首先要解決的使命之一，而又是歷屆市長們離任時心上的一大遺憾。

　　美國為堵車頭疼，英國也為此大傷腦筋。倫敦交管局10年前開始實施收取擁堵費政策。從本月16號起，進入倫敦市中心所要繳納的擁堵費從之前每天10英鎊上漲到每天11.5英鎊。

　　然而，仍有不少倫敦人抱怨說，擁堵費並沒有起到任何作用，但也有人說，如果沒有擁堵費措施，現在倫敦全城肯定會變成停車場，根本開不動車。可見，即便征收擁堵費，也不能根治堵車。

　　德國汽車聞名於世，本國的車輛自然也不少。《全球華語廣播網》德國觀察員薛成俊說，堵車同樣困擾著德國各大城市。

　　薛成俊：我想任何國傢在現代化的過程中都會遇到交通擁堵問題，即便是早已經現代化的德國，也同樣是無法避免。與中國不同的是，德國的城市規模比較小，漢堡、慕尼黑這樣的超大城市，他們的人口也僅僅隻有180萬和140萬左右，最大城市首都柏林滿打滿算也隻有350萬人口，相當於北京市人口的1/6，所以從基數上來講，它的汽車保有量和車流動相對要小的多，除瞭上下班以及施工和交通事故會造成瞬間的流量高峰，從而引發擁堵。收音機裡每半小時都會播報路況信息，聽到最多的兩個詞就是高速公路和堵車。

　　有一次我開車去伯恩用瞭將近兩個小時，而正常情況下也就是十幾分鐘。特別是到瞭休假高峰期，有些路段真的是堵的嚴嚴實實，延綿十幾乃至幾十公裡。不過堵車在德國自然也會給出行帶來一些不便，但是並沒有給社會生活造成嚴重的影響，即便是堵的水泄不通，但是隻要是急救車輛的警笛一響、警燈一亮都會奇跡般的讓出一條道路來。而且出行的方式也是多種多樣。

　　民眾對堵車不是那麼關註或者還沒有嚴重到必須關註和討論的程度，而對於一些社會問題，德國民眾通常不熱衷於討論，你跟他談足球他會兩眼放光滔滔不絕，你要是跟他說其他問題，比如堵車，他會說讓政客去解決吧，或者誰讓你開車的。

　　看起來還是不太堵，亞洲的其他國傢和地區也有各自的治堵妙招，比如在韓國，如果有車一族每周自願少開車一天，他的車上會被貼上一種專門的標簽，車主就可以在停車和經過某些收費站的時候享受到一定的優惠，以此來鼓勵少開車來緩解擁堵。

　　在咱們國傢香港地區，不但車輛的售價遠高於國際水平，供養一輛私傢車的費用也極其高昂。即使隻在周末使用，每個月的停車、汽油、保養等等支出，往往也高達5000元以上，那這高額的養車成本，令人聞風喪膽，不敢開車。

　　而說到堵車時，《全球華語廣播網》日本觀察員黃學清的第一反應是：東京不堵車。同樣是汽車出口大國的日本怎麼會不堵車呢？它是如何做到的？黃學清告訴我們：

　　黃學清：在東京除瞭假期以及看櫻花紅葉等特別的時期，進出東京的高速公路會出現幾十公裡的擁堵以外，平時市內很少出現堵死的情況，至多是車行緩慢。這主要依賴於道路設計合理、嚴格執法減少交通事故，良好的駕車習慣，以及公共交通的發達。特別是公共軌道交通的發達，上班族使用的主要交通工具是地鐵和輕軌，在市中心區90%以上的客運量由軌道交通來承擔，車站間距不超過500米，大大減少瞭道路交通的壓力。

　　政府會長期征求民眾公交車協會出租車協會等機構對交通狀況的意見和建議，比如讓民眾提供感覺交通擁堵或不便的地點，在會議上經過數據分析等方法進行審議，如果被認定為擁堵地點將會對該道路進行治理。

　　另外，日本還以官民學的協調體制來推動智能交通控制系統的發展，主要包括先進的車輛導航系統，自動收費公共交通信息系統，專業運輸車輛的管理等等，比如在公交車輛的運行及管理控制系統的服務中，可以收集和處理時實的公共交通運輸信息，把他們通過中心系統提供給相關的公交運輸公司，作為幫助他們制定運行計劃和運行管理的基本信息。系統還會在必要的情況下和交通控制中心取得聯系，通過對信號燈控制系統的調整保證公交運輸暢通無阻。這些信息技術與道路交通的結合正在使日本普通的道路向智能公路轉變。

(原標題：北京征集治堵良方 掃描世界各國治堵妙招兒)
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