為倡導綠色交通，新加坡、東京、倫敦、巴黎、阿姆斯特丹等城市紛紛推出瞭實施公交優先戰略、發展軌道交通公交等舉措，取得良好成效。
新加坡：城市規劃標本兼治
新加坡雖然是世界上汽車密度最大的城市之一，但交通秩序井然，汽車暢通無阻。其秘訣就是通過標本兼治的城市規劃，將城市的重心分散。
新加坡將全部土地規劃為若幹個小區，小區不但具有居住的功能，還同時配備瞭辦公樓、購物中心、學校、醫院、餐飲、娛樂、公園等，居民的上班與生活休閑，基本上可以在一個小區內解決，此舉有效緩解瞭交通問題。
同時，倡導公交優先的新加坡構築瞭一個高度發達、完整有效的交通網絡，以地鐵和巴士為主線，以輕軌和的士為輔助。四通八達的交通網絡保證瞭居民出行的便捷快速，每個站點的來車數為15分鐘一趟，從任何地方出來，400米以內必有一個站點。目前新加坡的公交出行率為60%，高於世界上絕大多數國傢，到2020年還將提高到70%。
東京：軌道交通十分發達
東京大力實施以軌道交通為中心的公共交通優先發展戰略，東京大都市圈軌道交通總運營裡程達2000公裡以上，擔負瞭東京全部客運量的80%左右，軌道交通成為絕大多數東京市民的出行首選。
規劃合理和配套齊全，是東京軌道交通建設的最大亮點。在東京，市內地鐵、市內電車、城郊電車以及新幹線之間的換乘，基本都可以在交通樞紐站內實現。車站的出站口大都直接通往商場、寫字樓和著名景點，有效避免瞭人流二次擁堵。在東京市中心駕車出行，費用昂貴、經常堵車、時間比乘坐電車更長，因而人們更願意乘坐公共交通工具。
倫敦：鼓勵“停車再乘車”進城
歷經多年發展，倫敦摸索出一套發展公共交通行之有效的模式，包括設置“公交車道”、鼓勵“停車再乘車”等舉措。
倫敦的“公交車道”都配有相應的藍色標示牌，詳細標明允許使用該車道的車輛種類及運行時間。如果有其他車輛在規定的公交車運行時間段內占用公交車道，公交車尾部的攝像頭就會自動拍下違章車輛的車牌，違規司機日後會收到交管部門的罰單。
自上世紀70年代起就啟動的“停車再乘車”計劃，則鼓勵市民少駕車進城。具體做法是：在倫敦外圍修建大面積停車場，鼓勵市民將車停放在停車場，然後乘坐公共交通進城，有效減輕瞭車輛尾氣造成的空氣污染。
巴黎：“公交優先”效果明顯
“公交優先”最早由法國在上世紀60年代末提出。在巴黎，政府對公交車道的“保護”鮮明地體現出“公交優先”的原則。
巴黎多數街道相當狹窄，且大部分為單行線，但依然堅持設置出公交車道。主要路段都有專門的公交車道，很多還設有專門的公交車道信號燈。在少數關鍵路段，全程都建有隔離，形成封閉公交車道，徹底阻止私車入內。此外，警察會對於公交車道上的違章停車，進行極其嚴厲的罰款，並要求違規進入公交車道而與公交車發生交通事故的車輛司機，對此類事故負全責。“公交優先”大大提高瞭巴黎地面公交車的行駛效率和乘坐舒適性。（記者郎冰）
没有评论:
发表评论